这是一个非常好的问题，也是新国标电单车（最高时速≤25km/h）普及后，整个外卖行业和平台算法正在面临的核心挑战和调整。
简单直接的答案是：是的，配送时间必须、而且已经在重新计算和调整了。
但这不仅仅是把计算公式里的“速度值”从35km/h改成25km/h那么简单。背后是一系列复杂的系统重估和现实影响：
1. 平台算法的必然调整
外卖平台的配送时间算法非常复杂，它不仅仅考虑直线距离和最高速度，还综合了：
- 历史路段骑行数据：过去骑手在某条路上的平均速度。
- 餐厅出餐时间：大数据预测。
- 交通状况：红绿灯数量、拥堵程度。
- 天气因素。
- 上楼时间：写字楼与居民楼的差异。
- 同时配送的订单数（骑手一次接多单的路线规划）。
新国标强制执行后，最核心的变化是：
- 路段骑行速度的基准值必须下调：以前算法可能默认某些路段骑手可以骑到30-35km/h，现在必须将预期速度降低到15-25km/h的区间（因为实际中很难全程满速）。
- 对长距离订单影响巨大：一个3公里的订单，用35km/h速度（算上红绿灯，实际均速可能20km/h）和用25km/h速度（实际均速可能只有15km/h）相比，骑行时间会增加几分钟。对5公里以上的远单，时间增加更明显。
- 算法需要“重新学习”：平台需要收集足够多的新国标车在全城各路段的新数据，来训练和校准算法模型，这需要一个过程。
2. 现实中的连锁反应
- 骑手的应对策略：
- 更精密的路线规划：骑手会更依赖导航，选择更短、红绿灯更少的路线，哪怕绕一点小路。
- 抢时间的压力转移：由于路上时间被“物理性”拉长，骑手可能会更拼命地抢红灯、在人行道上骑行、更快地奔跑上下楼，以弥补路上的时间损失，这可能带来新的安全隐患。
- 对订单的选择性更强：骑手会更倾向于接距离近、餐厅出餐快的订单，而对远单、尤其是需要上高架、走宽阔大道的订单望而却步，因为那些路上以前能“飙速度”的优势没了。
- 用户体验与平台运营：
- 用户端感知：用户可能会感觉配送时间变长了，或者“预计送达时间”变得不那么准了（在算法调整期）。
- 平台成本：为了保证用户体验，平台可能需要系统性地延长所有订单的预计时间。但这可能导致用户满意度下降。另一个选择是增加骑手数量、缩小配送半径，但这会增加运营成本。
- 派单模式调整：平台可能会进一步优化“聚合单”（一个骑手同时送多单）的路线，确保顺路程度更高，来对冲单均时间增加的影响。
3. 根本矛盾与未来趋势
新国标的初衷是道路交通安全，而外卖行业的商业模式建立在效率与速度之上。这个矛盾是结构性的。
未来的调整方向可能包括：
算法全面妥协：平台最终会接受一个更慢的基准速度，并以此为基础设定新的、更宽松的配送时间。这是最可能的结局。
配送模式的细化：对于远距离订单，平台可能推出“专人专送”或“分段配送”服务，并收取更高的运费。
工具升级：部分城市探索为外卖骑手等特殊行业提供符合国标但性能更强的
专用车辆（例如通过提升加速性能、爬坡能力来补偿峰值速度的下降），但这需要政策开口。
站点前置与储能柜普及：更多餐厅入驻外卖厨房园区，骑手取餐距离缩短；更多小区和写字楼设置外卖柜，节省最后一公里上楼时间。
结论
配送时间肯定要重新计算，而且这是一个正在进行中的系统性工程。 它不仅是一个数学公式的修改，更是对整个外卖物流体系的一次压力测试。最终，这个成本可能会由平台、骑手和消费者共同分担（通过更长的等待时间、更精细的运营或更高的费用）。
作为用户，我们可能会逐渐习惯一个“稍慢一点但更安全”的外卖环境。而对于骑手来说，在速度天花板被压低后，“抢时间”的战场将从大路转移到小路和楼梯间，对经验和路线规划能力的要求会更高。
